السكك الحديدية الهندية — عملاق يتربّع على امة بكاملها
السكك الحديدية الهندية — عملاق يتربّع على امة بكاملها
من مراسل استيقظ! في الهند
منذ اكثر من ٠٠٠,٤ سنة، كان هنالك بناؤون يصنعون القرميد في شمالي الهند. ولكن لم يخطر لهم ان هذه القراميد ستُستخدم يوما في شبكة عملاقة من السكك الحديدية تغطّي شبه القارة الهندية.
تشكل السكك الحديدية الهندية شبكة عملاقة! فقطاراتها هي وسيلة النقل الرئيسية في الهند، بلد يفوق عدد سكانه البليون. وإضافة الى الرحلات اليومية المعتادة التي يقوم بها السكان عموما، تتطلب التقاليد في الحضارة الهندية ان يزور ملايين العائشين بعيدا اقرباءهم تكرارا لمشاركتهم في الافراح والاحزان، كالولادة، الموت، الاعياد، الزواج، او المرض.
كل يوم يجتاز كمعدل اكثر من ٣٥٠,٨ قطارا مسافة تقارب الـ ٠٠٠,٨٠ كيلومتر، مقِلّا على متنه ما يزيد عن ٥,١٢ مليون مسافر. وتحمل قطارات الشحن بضائع يزيد وزنها على ٣,١ مليون طن. فتكون المسافة الكاملة التي تجتازها تلك القطارات يوميا اطول من المسافة بين الارض والقمر بثلاثة اضعاف ونصف!
فكر في وجود ٨٦٧,٦ محطة، ٥٠٠,٧ قاطرة، اكثر من ٠٠٠,٢٨٠ مقطورة ركاب وعربة شحن، بالاضافة الى طول السكك الحديدية الاجمالي الذي يبلغ ٩٦٩,١٠٧ كيلومترا بما فيه السكك الجانبية التي ترتبط بالسكة الرئيسية، وستفهم لماذا تحتاج شركات السكك الحديدية الهندية الى توظيف ما يقارب الـ ٦,١ مليون شخص — اكبر قوة عاملة لأية شركة في العالم. نعم، ان شبكة السكك الحديدية هذه عملاق فعلا!
كيف وُلد العملاق؟
ماذا حثّ على بناء السكك الحديدية في الهند؟ متى بدأ تنفيذ هذا المشروع الضخم؟ وأي دور لعبته تلك القراميد التي يعود تاريخها الى ٠٠٠,٤ سنة؟ — انظر الاطار اعلاه.
في اواسط القرن الـ ١٩، أنتجت الهند كمية هائلة من القطن الخام كانت تُشحن عبر الطرقات الى المرافئ بغية تصديرها. لكن الهند لم تكن مصدر القطن الرئيسي لمعامل النسيج البريطانية، فمعظم القطن الذي استخدمته اتى من جنوب شرقي الولايات المتحدة الاميركية. غير ان اخفاق محصول القطن الاميركي سنة ١٨٤٦ والحرب الاهلية التي تلته، من السنة ١٨٦١ الى السنة ١٨٦٥، خلقا حاجة ملحة الى الحصول على مخزون بديل. فكان الحل عند الهند. لكنّ تشغيل معامل لانكاشير في انكلترا بصورة دائمة استلزم طريقة اسرع لنقل القطن. وهكذا تأسست «شركة السكك الحديدية في الهند الشرقية» (١٨٤٥) و «شبكة السكك الحديدية في شبه الجزيرة الهندية» (١٨٤٩). ووُقّعت ايضا اتفاقيات مع شركة الهند الشرقية الانكليزية التي تضمّ اكبر التجار في شبه القارة الهندية. جرى العمل بسرعة، وفي ١٦ نيسان (ابريل) ١٨٥٣، انطلق القطار الاول في الهند في رحلة بلغت مسافتها ٣٤ كيلومترا من رصيف الميناء المعروف ببوري باندر في بومباي (الآن مَمباي) الى بلدة تانيه.
وانطلاقا من بومباي، استلزم بلوغ المنطقة النائية حيث يُنتج القطن عبور سلسلة الجبال الوعرة — الڠات الغربية. وكان المهندسون والعمال البريطانيون بالاضافة الى آلاف العمال الهنود — الذين بلغ عددهم احيانا ٠٠٠,٣٠ في الوقت نفسه — يكدحون دون الاستفادة من التكنولوجيا الحديثة. ولارتقاء الهضبات الشاهقة، كانوا السبَّاقين الى استخدام الخطوط الحديدية المتعرِّجة. وقد مدّوها بحيث ترتفع ٥٥٥ مترا كل ٢٤ كيلومترا. وحفروا ٢٥ نفقا بلغ طولها الاجمالي ٦٥٨,٣ مترا. وما ان بلغوا هضبة الدّكن، حتى باتت شبكة السكك الحديدية تمتد وتنمو عبر كامل البلد. ولم تكن التجارة وحدها ما أوقد العمل، بل ايضا الحاجة الى نقل الجنود والموظفين بطريقة اسرع، اذ ضاعف البريطانيون مصالحهم في شبه القارة.
في القرن الـ ١٩، سهّل السفر بالقطار في الدرجة الاولى على المسافرين القلائل الذين تحملوا كلفة التنقل فيه احتمال الحرّ وحماهم من الغبار. وفي كل عربة خاصة كان هنالك سرير، حمام فيه حوض للاستحمام، نادلون جاهزون لتقديم ما ينعش من الشراب والطعام من الصباح حتى المساء، مروحة موضوعة فوق وعاء يحتوي على الثلج لترطيب الهواء، حلّاق، ومجموعة روايات تشتمل على احدث القصص للكاتب الهندي الأصل رُدْيارد كِپلينْڠ. قال لوِي روسليه، الذي سافر في ستينات الـ ١٨٠٠، انه استطاع «السفر طيلة هذه المسافة الهائلة بقليل من التعب نسبيا».
العملاق ينمو
بحلول السنة ١٩٠٠، صارت شبكة السكك الحديدية الهندية خامس اضخم شبكة في العالم. فكل ما كان يُستورد في السابق، من قاطرات ذات محرّكات بخارية وديزل وكهربائية، بالاضافة الى المعدات الاخرى كمقطورات الركاب، صار يُصنّع محليا. وكانت بعض المحركات عملاقة بكل معنى الكلمة — محركات بلغ وزنها ٢٣٠ طنا، محركات كهربائية قدرتها ٠٠٠,٦ حصان بخاري، ومحركات ديزل وزنها ١٢٣ طنا وقدرتها ١٠٠,٣ حصان بخاري. وفي سنة ١٨٦٢، صُنِع اول قطار في العالم مؤلف من طابقين. وتفتخر الهند بحيازتها الرصيف الاطول في العالم لمحطات السكك الحديدية، الواقع في خراڠپور في البنڠال الغربية، والبالغ طوله ٨٣٣ مترا. كما تعتز بأطول الارصفة المسقوفة التي بلغ طول الواحد منها ٣٠٥ امتار، والتي تقع في شِيالدا، كَلْكُتا.
كانت القطارات الاولى تجري على سكك حديدية عريضة. ولكن لتوفير المال، ابتُكرت لاحقا سكك حديدية لم يتخطَّ عرضها المتر، بالاضافة الى السكك الضيقة، التي صُمّمت لارتقاء الهضبات. إلّا انه في السنة ١٩٩٢، استُهلّ مشروع السكة الحديدية الموحّدة. وقد تمّ حتى الآن تحويل ما يقارب الـ ٨٠٠,٧ كيلومتر من السكك الحديدية الضيقة والسكك الحديدية البالغ عرضها مترا الى سكك حديدية عريضة.
ان القطارات في ضواحي مَمباي تغصّ دوما بملايين المسافرين ذهابا وإيابا. ويمكن ان يحمل المترو في كَلْكُتا يوميا ٧,١ مليون راكب. كما أُنشئت في تشينّاي (المعروفة سابقا بمَدراس) اول شبكة للسكك الحديدية الهندية المرتفعة. وقد طُوّرت هذه الشبكات حديثا بحيث صار يمكن اجراء الحجز على الكمپيوتر، كما يمكن اللجوء الى اكشاك تزوِّد المعلومات بوسائل متعددة. حقا، ان شبكة السكك الحديدية الهندية عملاق بغاية النشاط والنمو.
«القطارات الدمى» المبهجة
احبّ المستعمرون البريطانيون الذهاب الى الجبال هربا من حر المدن. وبغية الاسراع في الوصول الى هناك، بوشر بناء السكك الحديدية الجبلية التي تميّزت بـ «القطارات الدمى». وسرعان ما اصبحت الرحلات اسرع — مقارنة بالذهاب على صهوة الجواد او على مِحمل. مثلا، ان «القطار الدمية» في الجنوب، وقد يكون ابطأ قطار في الهند، يحمل ركابه الى تلال نيلڠيري، او الجبال الزرقاء، بمعدل سرعة يبلغ ٤,١٠ كيلومترات في الساعة. ولكن يا لها من رحلة ممتعة عبر حقول الشاي والبن التي تكسو الجبال صعودا نحو كونور البالغ ارتفاعها ٧١٢,١ مترا! وقد أُنشئت السكة الحديدية التي يجتازها هذا القطار في اواخر القرن الـ ١٩، وهي تشقّ طريقها صعودا بحيث ترتفع مترا واحدا كل ١٢ مترا تقريبا. وتضمّ هذه السكة ٢٠٨ منعطفات و١٣ نفقا. وهي تستخدم نظام أپت المؤلف من قضيب معدني مسنّن يتعاشق مع دولاب القطار المسنن. وهذه القضبان المسننة تعمل كسلّم ترتقيه قاطرة خلفية تدفع القطار من الخلف. ان هذه السكة الحديدية هي من اقدم السكك التي تعمل خطوطها وفق تكنولوجيا القضيب المسنّن ومن اكثر السكك الصعبة المرتقى في العالم.
تمتدّ «سكة دارجيلنڠ في جبال الهملايا» صعودا الى اعلى محطة قطار في الهند — ڠوم، التي تعلو ٢٥٨,٢ مترا عن سطح البحر. ولهذه السكة خطان حديديّان تفصل بينهما مجرد ٦١٠ ملّيمترات، وهما يرتفعان مترا واحدا كل ٥,٢٢ مترا. ويتخذ خطّا السكة في ثلاثة اماكن شكلا حلزونيا وفي ستة اماكن اخرى شكلا متعرجا. والجزء الاشهر من السكة هو منعطف بَتاسيا، حيث يلتفّ الخط الحديدي على شكل حلزوني. هناك يُغوى الركاب بالقفز خارج القطار وتسلّق المنحدرات المكسوة بالعشب بانتظار ان يجتاز القطار المنعطَف. ثم لا يلبثوا ان يهموا بالصعود على متنه. لكنّ اجمل ما في الرحلة هو التمتع برؤية منظر كانتشنجونڠا، ثالث اعلى جبل في العالم. وقد ادرجت منظمة اليونسكو سنة ١٩٩٩ هذه السكة الحديدية في لائحة التراث العالمي، جاعلة مستقبلها اكثر امانا.
لبلوغ سِملا — عاصمة الهند الصيفية اثناء الاستعمار البريطاني — التي يبلغ علوها ٢٠٠,٢ متر، يعبر القطار ١٠٢ نفقا، ٨٦٩ جسرا، و ٩١٩ منعطفا في مجرد ٩٥ كيلومترا. ويتسنّى للمرء داخل القطار ان يسرّح نظره في المشاهد الطبيعية الخلابة عبر النوافذ العريضة والسقف الشفّاف المصنوع من الزجاج الليفي. نعم، ان «القطارات الدمى» مصدر بهجة حقيقية. ولكن السكك الحديدية الجبلية تكابد الآن خسارة نتيجة ثمن البطاقات المنخفض. لذلك فإن المولعين بالقطارات هم بانتظار حل ينقذ هذه القطارات المبهجة.
الرحلة الطويلة
يُقال ان انشاء السكك الحديدية في الهند وسم «نهاية عصر وبداية عصر آخر» وإن «السكك الحديدية شبكت الهند بعضها ببعض كما لم يفعل اي مشروع دمج من قبل». وكم هذا صحيح! فإذا رغبت يمكنك ركوب قطار في جمّو، عند سفوح جبال الهملايا، والوصول الى كانياكوماري في اقصى جنوب الهند، حيث يلتقي البحر العربي، المحيط الهندي، وخليج البنڠال. وأثناء هذه الرحلة، تكون قد اجتزت مسافة ٧٥١,٣ كيلومترا عابرا ١٢ ولاية، وقاضيا ٦٦ ساعة على متن القطار. حتى لو اخترت مقطورة بسرير، قد يكلّفك ثمن البطاقة اقل من ١٥ دولارا. ولا ننسى فرصة التعرّف وتبادل الاحاديث مع اشخاص ودودين من مختلف الحضارات، بالاضافة الى استكشاف الكثير مما يقدمه هذا البلد الساحر. فسارع الى الحجز — ورحلة سعيدة!
[الاطار في الصفحة ١٤]
تلك القراميد القديمة
اثناء الحكم البريطاني (١٧٥٧-١٩٤٧)، لعبت السكك الحديدية في شبه القارة الهندية دورا مثاليا في نقل الجنود عبر المسافات البعيدة. فبعد ثلاث سنوات من تدشين اول قطار في الهند، انهمك المهندسون بمدّ الخطوط الحديدية بين كَراتشي ولاهور في ما يدعى اليوم پاكستان. لم يتوفّر حصى الرّصف لتثبيت الخطوط الحديدية، لكنّ العمال وجدوا قرب قرية هاراپا فخارا مجفّفا في افران، اي قراميد. فرأى المهندسان الاسكتلنديان جون ووليَم برانتون انها تشكّل بديلا ملائما واقتصاديا. وحدث اثناء نبش العمال كميات هائلة من القرميد ان اكتُشفت تماثيل صغيرة من طين وختوم منقوشة بلغة مجهولة؛ لكن ذلك لم يوقف عمل بناء السكة الحديدية الهام. وقد بُني ١٦٠ كيلومترا من الخطوط الحديدية على القراميد المستخرجة من منطقة هاراپا. وبقي علماء الآثار طيلة الـ ٦٥ سنة التالية يحفرون في موقع هاراپا، ويُخرجون بقايا الحضارة التي ازدهرت في حوض نهر السِّند المذهل، والتي يعود تاريخها الى اكثر من ٠٠٠,٤ سنة، الى زمن بلاد ما بين النهرين القديمة.
[الاطار/الصورة في الصفحة ١٦]
السكة الحديدية في الكونكان — معجزة عصرية
الكونكان هو شريط ضيّق من الارض يبلغ اقصى عرض له نحو ٧٥ كيلومترا، ويقع على الساحل الغربي للهند، بين البحر العربي وسلسلة جبال السايادري. ويشكلّ الكونكان نقطة تجارية هامة اذ يمتد جنوبا من مَمباي، مركز التجارة الهندي، الى مرفإ منڠالور الرئيسي. لقرون عديدة، نظمت المرافئ الساحلية في الكونكان التجارة، سواء داخل الهند او مع بلدان اخرى. غير ان السفر عبر البحر كان ينطوي على مخاطر، وخصوصا خلال فصل الرياح الموسمية عندما كان يتعذّر عبور الانهر ايضا. كما كانت الطرقات، بالاضافة الى السكك الحديدية الموجودة، متوغّلة جدا في الداخل لتفادي العقبات الطبيعية. وبغية شحن البضائع بسرعة الى الاسواق الكبيرة، وخصوصا البضائع القابلة للفساد، كان الناس في المنطقة يتوقون الى مواصلات مباشرة عبر اليابسة على طول الساحل. فماذا كان الحلّ؟
لبّت السكة الحديدية في الكونكان الحاجة، وقد صُنِّف المشروع بأنه الاضخم بين مشاريع السكك الحديدية التي نُفّذت في شبه القارة خلال القرن العشرين. فماذا شمل هذا المشروع؟ لقد شمل مدّ ٧٦٠ كيلومترا من الخطوط الحديدية وردم الارض حتى ارتفاع بلغ احيانا ٢٥ مترا، وشقّ الجبال نصفين لتسوية ما بلغ احيانا ٢٨ مترا منها بالارض. كما بُنيَ اكثر من ٠٠٠,٢ جسر، بما فيها اطول جسر في آسيا — جسر نهر پنڤال الذي يرتفع ٦٤ مترا ويمتد فوق وادٍ واسع يبلغ عرضه ٥٠٠ متر — بالاضافة الى جسر نهر شاراڤاتي البالغ طوله ٠٦٥,٢ مترا. وبغية الحفاظ على استواء السكة الحديدية، وجب اختراق السلاسل الجبلية بحفر ٩٢ نفقا، تعدّى طول ستة منها الـ ٢,٣ كيلومترات. وفي الواقع، يشكل احدها، وهو نفق كاربودي البالغ طوله ٥,٦ كيلومترات، اطول نفق في الهند الآن.
واجه المشروع مشاكل هائلة — المطر الغزير، الانزلاقات الارضية، الانزلاقات الطينية، حفر الانفاق في الصخر الصلب، والاصعب من ذلك حفر الانفاق في التربة الطينية الرخوة التي شُبّهت بمعجون الاسنان. ولكن بواسطة المهارات الهندسية والتكنولوجيا، جرى التغلب على كل هذه العقبات الطبيعية. وكان تأمين التهوئة داخل الانفاق، بالاضافة الى تدابير امنية اخرى، اعمالا شاقة بحد ذاتها. ووجب ايضا الحصول على الاراضي من اكثر من ٠٠٠,٤٢ مالك مختلف — مهمة قانونية جسيمة.
ولكن في ٢٦ كانون الثاني (يناير) ١٩٩٨، بعد عمل بناء دام مجرد سبع سنوات — رقم قياسي بالنسبة الى مشروع بهذه الضخامة — اصبح اول قطار على سكة الكونكان الحديدية جاهزا للسفر. فصارت المسافة من مَمباي الى منڠالور اقصر من مسافة المسالك السابقة الكثيرة التعرج بـ ١٢٧,١ كيلومترا، وخُفّضت ساعات السفر ٢٦ ساعة. لقد وفّرت السكة الحديدية في الكونكان لوحات جديدة من المناظر الطبيعية الساحرة للمسافرين بالقطار، وأماكن جديدة مثيرة للاستكشاف للسياح، بالاضافة الى نظام اقتصادي متطور لملايين الناس.
[الخريطة]
(اطلب النص في شكله المنسَّق في المطبوعة)
مَمباي
منڠالور
[الصورة]
جسر نهر پنڤال هو اطول جسر في آسيا
[مصدر الصورة]
Dipankar Banerjee/STSimages.com
[الاطار/الصورة في الصفحة ١٦]
الملكة الجنيّة
ان اقدم قاطرة بخارية صالحة للتشغيل في العالم هي الملكة الجنيّة. وقد صنعتها سنة ١٨٥٥ شركة كيتسون، طومسون، وهيوويتسون للهندسة في ليدْز، انكلترا. كانت هذه القاطرة تجرّ عربات البريد من محطة هَوراه القريبة من كَلْكُتا الى رانيڠانج في البنڠال. وبعد ان وُضعت خارج الخدمة سنة ١٩٠٩، احتُفظ بها، لبهجة المولعين بالقطارات، في متحف سكة الحديد الوطني في نيو دلهي. لكنّ هذه القاطرة التي لا تزال صالحة للاستعمال أُعيدت الى العمل عند الاحتفال بالسنة الـ ٥٠ لاستقلال الهند. ومنذ السنة ١٩٩٧، يُسمع هدير الملكة الجنية السريعة وهي تنقل السياح مسافة ١٤٣ كيلومترا من دلهي الى ألوار، في راجَسْتان.
[الاطار/الصور في الصفحة ١٧]
الهند تقدم الرفاهية والسرعة!
الرفاهية للهند تاريخ قديم وغالبا زاخر. ورحلات القطار الباهظة الثمن الخاصة بأفراد معينين تؤمن سفرا مريحا وتعطي لمحة عن تاريخها. لنأخذ مثلا القصر المتنقل ذا القاطرة البخارية الذي دُشِّن سنة ١٩٨٢. فعرباته، التي حملت في ما مضى الامراء المهاراجا ونواب الملك، جُدِّدت وزُخرِفت كثيرا للمحافظة على الاجواء الملكية التي سادتها في الماضي. واللون اللؤلؤي الابيض المطلية به العربات من الخارج، الالواح الخشبية التي تكسو الجدران من الداخل المصنوعة من خشب شجر الساج في بورما، الثريّات البلَّورية، والاقمشة الفاخرة المطرَّزة الغنية بالالوان، تضفي على المكان بهاء وجلالا. اما مقصورات المنامة الفخمة وغرف الطعام وغرف الاسترخاء والتسلية والمكتبة، بالاضافة الى الاطباق العالمية الشهية، وخدمات النادلين ببدلاتهم الرسمية، فكلها امور تشعر المسافرين بأنهم يُدلَّلون فعلا.
غير انه في سنة ١٩٩٥ بعد ان صارت تُستخدَم السكك الحديدية العريضة، بُني قصر جديد، وأوقفت العربات القديمة عن العمل. لكنّ قطارا فخما جديدا يُدعى اللؤلؤة الملكية ظلّ يجري على سكة قديمة يبلغ عرضها المتر في ولايتي ڠودجَرات وراجَسْتان الغربيتين. تسافر القطارات في الليل عموما، ويقضي الركاب نهارهم في زيارة الاماكن السياحية. ويمر المسافرون عبر صحراء ثار، التي تتميّز بحصونها القديمة، قلاعها، وهياكلها. ويمكن للمرء ان يقوم بنزهة عبر الكثبان الرملية على ظهر الجمل، ثم يركب فيلا ليزور قلعة آمبر فورت الشهيرة. وبالقرب من هذه القلعة تقع جَيپور، او المدينة الزهرية اللون، ذات التاريخ الحافل والمعروفة بجواهرها وأعمالها اليدوية. وتشمل الجولة ايضا زيارة محميات الطيور ومحمية لحيوانات الببر، بالاضافة الى موطن الأسود الآسيويّة الوحيدة الباقية في البرية. ولا تفوّت عليك قصر البحيرة في اودايپور، ولا تنسَ تاج مَحَلّ! فكل هذه وغيرها تجعلك تعيش مغامرات شيقة اثناء رحلاتك عبر السكة الحديدية.
السرعة لا يمكن للقطارات الهندية ان تضاهي القطارات الفرنسية واليابانية من حيث السرعة. ولكن اذا اراد احد ان يقطع مسافة طويلة في رحلة سريعة ومريحة، يمكنه السفر في الازواج الـ ١٠٦ لقطارات السكة الحديدية الهندية البالغة السرعة التي تتنقل بين المدن. والقطاران راجداني وشاتابِدي اللذان يسيران بسرعة ١٦٠ كيلومترا في الساعة تقريبا، يضاهيان السفر جوًّا من حيث الراحة والتسهيلات. فمقطوراتهما المزوّدة بمكيّفات للهواء تحتوي على مقاعد ذات ظهر قابل للتعديل او اسرة مريحة للنوم. ويشمل ثمن البطاقة على هذين القطارين الفخمَين وجبات الطعام، أغطية السرير، المياه الصالحة للشرب، والعناية الطبية.
[الخريطة]
(اطلب النص في شكله المنسَّق في المطبوعة)
جَيپور
اودايپور
[الصور]
هاڤا مَحَلّ، جَيپور
تاج مَحَلّ، آڠرا
اللؤلؤة الملكية
داخل «القصر المتنقّل»
[مصدر الصورة]
Hira Punjabi/STSimages.com
[الخريطة/الصور في الصفحة ١٣]
(اطلب النص في شكله المنسَّق في المطبوعة)
نيو دلهي
[الصور]
بعض الخطوط الحديدية الرئيسية
قطار بخاري، زَوار
قطار بخاري، سكة دارجيلنڠ في جبال الهملايا
قطار كهربائي، آڠرا
قطار كهربائي، مَمباي
قطار ديزل، حيدر اباد
قطار ديزل، سِملا
[مصدر الصورة]
Map: © www.MapsofIndia.com
[الخريطة/الصورة في الصفحة ١٥]
(اطلب النص في شكله المنسَّق في المطبوعة)
مَمباي
[الصورة]
مَمباي، محطة تشورتشڠايت
[مصدر الصورة]
Sandeep Ruparel/STSimages.com
[الخريطة/الصورة في الصفحة ١٥]
(اطلب النص في شكله المنسَّق في المطبوعة)
تلال نيلڠيري
[الصورة]
محرّك بخاري يدفع «القطار الدمية» في نيلڠيري صعودا في مسلك شديد الانحدار
[الخريطة/الصور في الصفحة ١٨]
(اطلب النص في شكله المنسَّق في المطبوعة)
دارجيلنڠ
[الصور]
منعطف بَتاسيا، حيث يلتفّ الخط الحديدي على شكل حلزوني
مشهد خلاب لجبل كانتشنجونڠا من منعطف بَتاسيا
[مصدر الصورة في الصفحة ١٤]
Trains on pages 2, 13, 15 middle, 16-18: Reproduced by permission of Richard Wallace