印度铁路纵横万里

《警醒！》印度撰稿员来稿

四千多年前，印度北部已有人以造砖为业。可是，这些人做梦也没想到，所造的砖，竟然跑到印度次大陆庞大的现代铁路网那里去了。

印度铁路是个庞大的运输系统，是这个逾十亿人口的国家主要的交通工具。除了应付每日常规客流外，这个运输系统也得运送不少从异地回乡的旅客。印度人每逢嫁娶丧葬或喜庆节日，即使千里迢迢，也得跟亲友相聚，这是他们的传统习惯。

每天，铁路旅客列车平均开出8350多班，来往行走差不多8万公里，接载1250多万名旅客。载货列车的货运量则逾130万吨。旅客和载货列车每天所走的路程，合起来相当于地球和月球距离的三倍半！

想想看，整个铁路系统有6867个车站、7500辆机车、超过28万个客货车厢、铁道连支轨总长10万7969公里，怪不得需要雇用大约160万人。世上可没有什么机构有这么巨大的劳动力呢。印度铁路系统庞大，纵横万里，的确所言不虚！

铁路的诞生

印度为什么需要兴建铁路呢？这个浩大的工程在什么时候开始施工？还有，那些四千年的古砖，究竟跟铁路有什么关系？（参看下页附栏）

 19世纪中叶，印度出产大量原棉，原棉经陆路运往码头出口外地。当时印度还没有成为英国纺织厂的棉花主要来源地。供应英国纺织厂的原棉大多来自美国南方腹地。可是，1846年美国棉花失收，加上南北战争（1861~1865年）爆发，英国急着另觅原棉来源。这样，印度就给选上了。可是，印度在运输方面要提高速度，好配合英国兰开夏郡的纺织厂运作。东印度铁路公司（1845年）和大印度半岛铁路公司（1849年）相继成立，而且跟大商行英国东印度公司签订协议，结果铁路工程进展迅速。1853年4月16日，首列火车在孟买的博里本德月台开出，前往34公里外的塔纳市。

从孟买前往种植棉花的乡村，火车得越过连绵起伏、崎岖险峻的西高止山脉。英国的工人、工程师，连同成千上万的印度工人，在没有先进的技术和配备下施工。工程期间，曾经同时动用3万个印度工人。他们首创在斜坡上敷设折返式铁路，让火车攀上陡峭的山坡，有的山坡只在24公里内，地势就增高555米。他们挖掘了25条隧道，总长度3658米。一旦直通德干高原的工程完成，铁路就可以正式通车。随着英国人在印度的利益逐渐增加，印度各地的铁路工程也加速进行。这不仅为了商业利益，也为了更迅速调配人员和军队的缘故。

过去搭乘火车叫人难以忍受，车厢热烘烘的，到处都是尘土。19世纪有了头等车厢，问题就解决了。当然，可不是人人都花得起的。头等包厢设有舒适的卧铺、厕所和浴盆，车厢内还安装了一台风扇，风扇下面放了盆冰，于是阵阵凉风徐徐吹送。从早餐到晚饭期间，服务员会送上精美小食。沿途也可以阅读《惠勒铁路丛书》，其中包括生于印度的作家吉卜林的近作。车厢还提供理发服务呢！路易斯·鲁斯莱在19世纪60年代曾乘坐印度的头等车厢，他说“即使长途跋涉，也觉得不怎么疲劳”。

铁路的发展

1900年，就规模来说，印度铁路网在世界排名第五。所有机车，蒸汽的、柴油的、电力的，所有铁路车辆，载客的、载货的，都可以在印度本地生产，无需倚赖外国进口。有的机车重达230吨；有的电力机车，功率可达6000马力；还有一辆123吨的柴油机车，功率有3100马力；这些机车可真说得上是大块头。1862年，世界首列双层火车在印度面世。西孟加拉克尔加布尔车站月台全长833米，堪称世界最长的月台。加尔各答的锡亚尔达车站， 则拥有几个世界最长的有盖月台，每个长305米。

最早期的火车是在宽轨上行驶的。后来，铁路局为了省钱把轨距定为1米。山区路线同样也采用了窄轨距。1992年，印度开始实行轨距标准化。今天差不多7800公里的铁路，已经从窄轨距或1米轨距，改为宽轨距了。

孟买的市郊铁路，列车载客量数以百万计，车厢老是非常拥挤。加尔各答的地下铁路，载客量每天可达170万人次。印度第一个高架铁道系统就设于金奈（前称马德拉斯）。最近，印度铁路还增添了电脑订位服务，车站也增设了多媒体查询服务。印度铁路虽然十分繁忙，却不断进步。

欢乐“小火车”

侨居印度的英国人喜欢到山上避暑。为了缩短登山的时间，攀山“小火车”迅速上场。虽然这些“小火车”速度缓慢，但相比骑马和坐轿，就快得多了。在印度南部，往来尼尔吉里丘陵（又称蓝山）的“小火车”，每小时只走10.4公里，可能是全印度最慢的火车，但是旅程倒美妙得很。火车带你缓缓登上1712米高的古努尔山峰，沿途两旁尽是茶园和咖啡园。这条山区铁路建于19世纪末，铁路的坡度是1比12，全程要拐208个弯，穿过13条隧道。攀山铁路采用了齿轮和齿条的装置。轨道镶有齿条，跟机车的齿轮相接。机车从后推着火车前行，像爬梯子似的。世上齿轮齿条铁路中，尼尔吉里丘陵这段山区铁路，说得上历史悠久、路段陡峻。

大吉岭－喜马拉雅铁路轨距只有610毫米，铁道坡度1比22.5；终点站古姆海拔2258米，是印度全线最高的火车站。铁路共有三个环形路线以及六段之字路段。当火车驶入最有名的伯锡环路时，乘客往往禁不住跳出车厢，攀过草坡，等到火车走完环路才返回车上。 这段刺激旅程还有重头戏，就是观赏世界第三高峰，干城章嘉峰。1999年，联合国教育、科学及文化组织把大吉岭－喜马拉雅铁路列为世界遗产。这样，这段铁路就得以保存下来，不致遭受破坏了。

英治时期，海拔2200米的西姆拉享有印度夏都的美誉。火车前往西姆拉，仅仅在95公里内，就拐了919个弯，穿越102条隧道，跨过869座桥！透明的玻璃纤维车顶，以及特大的车窗让乘客饱览沿途如画的风光。不错，乘坐“小火车”绝对是赏心乐事。可惜的是，由于车费太低，这些山区路线连连亏本。铁道迷真想知道，怎样才可以救救这些欢乐“小火车”呢！

铁路万里游

有人说，铁路为印度“揭开了历史的新篇章”，而“铁路也前所未有的，打通了印度所有陆路运输屏障，把印度各地连成一线”。说得一点也不错！试试从喜马拉雅山区的查谟车站上车，前往印度最南端的根尼亚古马里，即地处阿拉伯海、印度洋和孟加拉湾的交汇点，全程共3751公里，途经12个邦，需时约66小时。可是，就算全程是卧铺票，花费一般都不会超过15美元。旅途上，你还可以结交很多友善健谈、文化背景各异的朋友，也可放眼看尽印度这个多彩多姿的国家。订位吧！祝你旅途愉快！

［第14页的附栏］

千年古砖，出土文物

在英国殖民时期（1757~1947年），英军要在印度纵横万里，调配部队，印度次大陆的铁路实在不可或缺。印度铁路首次通车后，工程师用了三年时间在卡拉奇和拉合尔之间（即现今的巴基斯坦）敷设铁路。施工期间，用来稳定路轨的道床石块不敷应用。这时，工人在哈拉帕的乡村附近，掘出一些烧成的砖。苏格兰工程师约翰和威廉·布伦顿觉得这些砖既合用又省钱，大可用来代替石块。大量砖块随即出土。在挖掘砖块的同时，工人也挖出了一些陶土雕像和印章，上面的铭文，工人却完全不懂。不过，既然铁路比什么都重要，工程没有因而有所停顿，哈拉帕的砖就这样跑进了160公里的铁路。六十五年后，考古学家在哈拉帕有系统地进行发掘。出土的文物竟然属于珍贵的印度河流域文明遗迹，年代可以追溯到四千多年前，跟古美索不达米亚相距不远呢！

 ［第16页的附栏或图片］

贡根铁路——现代建筑瑰宝

贡根是印度西岸一道狭长的地域，东靠萨希亚德里山脉，西临阿拉伯海，最宽之处约有75公里。贡根铁路以印度的商业中心孟买为起点，延伸到南部的主要商埠门格洛尔，贯通两地，促进贸易往来。多个世纪以来，这些跟海外和印度本土的贸易往来，主要倚靠沿岸港口。可是，海上航运往往有很大风险，尤其在雨季，河道更不能通航；再加上面对天然屏障，早期的陆路和铁路运输自然要向内陆发展。因此，这个地区的居民，长久以来，都渴望能有直接的陆路运输，使货物直达沿岸各大市场；尤其是容易腐坏的货物，就更需便捷的运输途径。什么才是可行的解决方法呢？

贡根铁路是20世纪次大陆最庞大的铁路工程。工程有多浩大？敷设的路轨长760公里，其中所兴建的堤道高25米，开凿的山路深28米。另外也兴建了2000多座桥梁，其中有亚洲最高的本韦尔河高架桥（高64米），这条桥横跨一个500米宽的峡谷；另外也包括长2065米的舍拉沃蒂河桥。为了尽量避免路线迂回曲折，铁路得穿越山岭，因此工程人员开凿了92条隧道，其中6条更超过3.2公里长。事实上，其中长6.5公里的卡布达隧道，更是印度目前最长的隧道。

建筑贡根铁路可说是工程艰巨，工程人员需要应付暴雨引起的洪水、山崩、泥流，也要在坚硬的岩石钻凿隧道；而比这些更困难的，是在密高岭土（牙膏状的软土）上铺设路轨。面对这些天然障碍，没有精湛的技术，没有先进的科技，工程根本不能成事。另外，在隧道装置离心式和喷射式鼓风机作通风系统，连同其他种种安全设施，单是这几样，已经是庞大的工程项目。除了以上种种技术问题之外，还要跟4万2000个地主洽谈征收土地事宜，这涉及无数烦琐的法律程序。

然而，这么庞大的工程却只花了7年时间就完成了，这可说是一项骄人纪录。贡根铁路在1998年1月26日正式通车。由于无须行走迂回路线，现在由孟买至门格洛尔的旅程，比以往缩短了1127公里，而行程所花的时间亦减少了26小时。乘客沿途饱览全新的壮丽景观，可谓耳目一新；对观光旅客来说，贡根铁路也提供了新的景点，给他们寻幽访胜。对很多人来说，这条铁路也令他们的经济得到改善。

［地图］

（排版后的式样，见出版物）

孟买

门格洛尔

［图片］

亚洲最高的本韦尔河高架桥

［鸣谢］

Dipankar Banerjee/STSimages.com

［第16页的附栏或图片］

“仙后号”火车头

世上仍能开动的蒸汽机车中，最古老的要算是“仙后号”。“仙后号”是由英国利兹的基汤休工程公司在1855年制造的。过去，“仙后号”拖动着邮件列车，来往加尔各答邻近的豪拉车站和孟加拉的拉尼根杰。1909年，“仙后号”停驶了，当局把它收藏在新德里国家铁路博物馆里，让爱好火车的人参观。为了庆祝印度独立50周年，这台性能良好的古老火车头再度踏上旅途。自1997年起，“仙后号快车”载着观光旅客，轰轰隆隆地在143公里的铁道上奔驰，来往德里和拉贾斯坦邦的阿尔瓦尔市。

 ［第17页的附栏或图片］

豪华与快捷，任君选择

富丽堂皇印度这个历史悠久的国家，过去也曾拥有一段颇为奢华的日子。乘坐印度的豪华观光列车，车费虽然昂贵，但旅途舒适自在，旅客更可瞥见印度风光的往昔。由蒸气推动的“铁路皇宫”列车在1982年投入服务。这列火车曾为王公贵族和总督专用，经重新粉饰后，仍保留着昔日皇室传统的气派。列车外面刷上珍珠白色，车厢内板选用了缅甸柚木，再加上华丽的水晶吊灯、颜色艳丽的织锦装饰，在在给人华贵之感。此外，富丽堂皇的卧室、餐厅、休闲室、图书室、一流的环球美食、穿着整齐制服的服务员，一切一切都叫旅客感受到帝王般的款待。

1995年，由于转用宽轨铁路，当局建造了新的“皇宫”列车，旧的“皇宫”就“退役”了。另一列新的豪华火车“东方皇室号”，则继续在西部古吉拉特邦至拉贾斯坦邦的1米轨距的铁路上行走。列车主要在夜间行走，而日间就停下来让旅客下车观光。旅程包括穿越塔尔大沙漠，沿途参观城楼古堡和庙宇。你大可尝尝骑骆驼过沙丘的滋味，也可试试坐在大象背上访游著名的安伯堡。安伯堡附近就是有粉红色城市之称的历史名城斋浦尔，那里出产的宝石和手工艺品远近驰名。列车还途经鸟类自然保护区和老虎禁猎区，也会经过狮子的栖息地，旅客可以观赏濒临绝种的野生亚洲狮子。千万不要错过乌代布尔湖宫和举世闻名的泰姬陵。以上种种节目，还有其他游历，为这个刺激旅程增添不少色彩。

快捷舒适印度火车虽然不能媲美法国和日本的高速列车，但铁路对开的106对快速列车，也可使长途旅程既快捷又舒适。来往拉杰塔尼和沙塔迪的列车，就能以时速160公里行走；论舒适程度和服务素质，跟乘坐飞机相差无几。空调车厢内有舒适的卧铺，也有活动靠背的座椅。这些享誉盛名的列车，还提供膳食茶点、卧铺被褥、清洁的食水和简单的应急药物。这些全都包在票价之内了。

［地图］

（排版后的式样，见出版物）

斋浦尔

乌代布尔

［图片］

斋浦尔的风宫

阿格拉的泰姬陵

“东方皇室号”列车

“铁路皇宫”内观

［鸣谢］

Hira Punjabi/STSimages.com

［第13页的地图或图片］

（排版后的式样，见出版物）

新德里

［图片］

一些主要铁路线

蒸汽机车，扎瓦尔

蒸汽机车，大吉岭－喜马拉雅铁路

电力机车，阿格拉

电力机车，孟买

柴油机车，海德拉巴

柴油机车，西姆拉

［鸣谢］

地图：© www.MapsofIndia.com

［第15页的地图或图片］

（排版后的式样，见出版物）

孟买

［图片］

孟买的教堂门车站

［鸣谢］

Sandeep Ruparel/STSimages.com

［第15页的地图或图片］

（排版后的式样，见出版物）

尼尔吉里丘陵

［图片］

蒸汽机车把尼尔吉里“小火车”推上陡峭的山坡

［第18页的地图或图片］

（排版后的式样，见出版物）

大吉岭

［图片］

伯锡环路一角，两条铁路相交

从伯锡环路观看干城章嘉峰

［第14页的图片鸣谢］

2,13,15页中间，以及16-18页的火车：Reproduced by permission of Richard Wallace